연료전지 오토바이는 수소를 연료로 사용하여 공기 중의 산소와 전기화학 반응을 통해 전기 에너지를 생성하여 전기 모터에 동력을 공급하고 수증기와 열만 배출합니다. 기존 가솔린 오토바이의 지속 가능한 대안으로 떠오르고 있습니다.
주요국 정부는 대기 오염을 억제하고 화석 연료에 대한 의존도를 줄이기 위해 무공해 차량의 도입을 장려하고 있습니다. 다양한 인센티브와 보조금을 통해 제조업체들이 오토바이 및 기타 운송 분야용 연료전지 기술을 개발하도록 장려하고 있습니다. 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)는 청정 차량 리베이트 프로그램을 통해 차량 한 대당 최대 5만 달러를 제공합니다. 이러한 이니셔티브는 수소 모빌리티 솔루션에 대한 소비자의 신뢰를 높이고 있습니다.
한편, 연료전지 스택 설계, 수소 저장 및 전기 파워트레인 시스템의 발전으로 연료전지 오토바이의 성능과 주행 거리가 향상되고 있습니다. 혼다, 야마하, 가와사키와 같은 주요 제조업체는 1회 충전으로 가솔린 자전거와 비슷한 주행거리를 가진 프로토타입을 시연했습니다. 지속적인 R&D를 통해 생산 비용을 더욱 낮추어 장기적으로 가격 평준화를 달성하고 있습니다. 수소 충전 인프라가 계속 발전함에 따라 상용화 및 대중화가 가속화될 것으로 예상됩니다.
모델별로는 스쿠터/오토바이가 단거리 출퇴근에 적합하여 현재 수소 연료전지 오토바이 시장을 지배하고 있습니다.
오토바이 카테고리는 장거리 라이딩을 즐기는 레저용 라이더들이 점점 더 선호하고 있습니다. 출퇴근용 자전거와 주말 투어링 자전거로 모두 사용할 수 있는 다목적 연료전지 자동차도 등장하고 있습니다. 연료전지 기술은 다양한 차체 스타일에 걸쳐 모듈식 설계를 가능하게 합니다.
부품 측면에서 연료전지 전기 스택은 수소 연료전지 모터사이클 시장 가치에서 큰 비중을 차지합니다. 스택 제조업체는 백금 부하와 재료비를 줄이면서 출력을 확대하는 데 주력하고 있습니다.
멤브레인 전극 어셈블리(MEA) 기술의 발전이 핵심적인 역할을 합니다. 다른 중요한 구성 요소로는 수소 저장 병, DC/DC 컨버터, 전기 모터, 보조 전력 셀 등이 있습니다. 티어 1 공급업체의 통합 솔루션은 상용화를 가속화할 것입니다.
지리적으로 일본과 한국 등 아시아 태평양 국가는 국내 주요 제조업체가 주도하는 수소 연료전지 오토바이 부문을 지배하고 있습니다. 일본, 한국, 중국과 같은 국가의 엄격한 배기가스 규제와 친(親) 수소전기차 정책은 OEM 업체들이 이 기술에 투자하도록 장려하고 있습니다. 유럽은 EU의 탄소 중립 목표에 의해 주도되는 또 다른 수익성 높은 시장입니다. 한편 미국과 캐나다는 충전 인프라와 시범 프로젝트가 성장하고 있는 신흥 시장입니다.
글로벌 수소 연료전지 오토바이 시장의 경쟁 구도는 아직 개발 단계에 있으며, 혼다, 야마하, 가와사키가 풍부한 R&D 역량으로 확실한 우위를 점하고 있습니다. 이들은 거대 자동차 기업 및 수소 전문 기업과의 제휴를 통해 핵심 부품을 대량 생산할 수 있습니다. 중국의 신규 진입 업체들도 연료 전지 프로토타입 개발에 적극적으로 나서고 있습니다.